1月10日晚间，南山铝业发布公告称，公司与中航重机（600765.SH）签署《合作框架意向协议》，由公司设立全资子公司（下称“锻造子公司”），并将公司目前锻造分公司的相关资产转入其中，后续由中航重机收购锻造子公司80%股权。

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对于此次 *** 的价格，公告称交易尚处于筹划阶段，双方并未签署正式股权 *** 协议，具体交易价格、交易方案尚需双方进一步论证和沟通协商后最终确定，暂无法预计对公司当年业绩造成的实际影响。

官网资料显示，南山铝业总部位于山东龙口，拥有电力、氧化铝、电解铝、高端铸造等全球同一地区完备铝产业链，终端产品广泛应用于航空、汽车、轨道交通、船舶、电力等若干领域，已成为中国中车、中国商飞、美国波音、英国罗罗、法国赛峰等飞机制造厂家供应商，系世界最尖端的航空材料供应商俱乐部成员和国内首家乘用车四门两盖铝板生产商。

南山铝业此次计划 *** 的标的资产主要为“锻造分公司现有使用的与锻造业务相关的资产”，不包括锻造分公司相关债权债务。对此，南山铝业将新设子公司山东宏山航空锻造有限责任公司（暂定名），再由中航重机收购该公司80%股权。

天眼查APP显示，南山铝业锻造分公司成立于2019年，地址位于龙口市东海工业园航材园，经营范围包括锻造产品的研发、生产、加工和销售；自营和 *** 各种商品及技术的进出口业务。

另据南山铝业官微介绍，南山铝业旗下锻造公司具备生产高技术含量、高附加值的2系、5系、6系、7系铝合金及钛合金、高温合金、高强度结构钢、镁合金、铜合金等锻件的能力。

南山铝业在2021年年报中提及，航空锻件产品仍是航空业发展必不可少的重要产品之一，公司是国内唯一可以为民用航空飞机提供机轮产品的企业。报告期内，公司完成了罗罗公司盘件及短轴锻件首批认证生产与测试工作，完成贝克休斯、东汽盘轴件项目检测，获得赛峰上、下侧撑杆锻件首件批准，通过了中国船级社、英国船级社认证审核。

界面新闻注意到，2018年，南山铝业锻造公司与赛峰起落架系统公司签署起落架锻件供货合同，时任南山铝业董事长程仁策表示，“此次与公司与赛峰起落架锻件合同的签订，标志着南山铝业航空材料的覆盖范围扩展到了飞机结构件。锻造公司将以最周到的服务，更高效的性价比，最稳定可靠的产品质量，为赛峰公司提供最适宜、准确的产品解决方案”。

作为此次交易的受让方，中航重机主要从事锻铸、液压环控等业务，其中锻造业务涉及国内外航空、航天、电力等诸多行业，国内产品主要是飞机机身机翼结构锻件等，国外产品主要为罗罗等公司配套发动机锻件，为波音、空客等公司配套飞机锻件。

2021年年报显示，锻造业务为中航重机带来65.84亿元收入，同比增长34.34%，约占其总营收的四分之三。

值得一提的是，早在2019年，南山铝业就曾谋求与中航重机进行锻造业务方面的合作。据公开消息，为加强南山铝业与中航重机的业务合作，南山铝业董事长程仁策曾专门到中航重机考察调研，积极寻找在锻造业务上的合作。

双方表示，将按照航空工业集团“一心、两融、三力、五化”发展战略，充分利用好各自的优势，加强双方的合作，发挥中航重机在技术、产品和市场上的优势，发挥南山铝业在设备和体制机制上的优势，努力在军民融合和产业融合上取得新的成就。

在合作的前提下，中航重机此番为何选择收购南山铝业锻造子公司？

界面新闻注意到，中航重机近年来在年报中多次提及“大型锻造设备能力不足风险”，坦言锻造业务属于重资产型基础制造领域，随着市场需求的升级换代，对设备能力迅速提升跟进的要求越来越高，从而对公司在大型设备能力建设方面的需求不断增大，否则会对公司保障产品质量尤其是航空产品要求方面成为“瓶颈”，导致市场份额受到冲击乃至被“蚕食”的风险很大。

对此，中航重机表示，通过募集资金实施固定资产投资，随着公司2018年及2021年非公开发行项目的建设、交付，将可提升大型设备生产能力。

不仅如此，法国赛峰同样是中航重机旗下宏远公司的客户之一，该公司成功开发波音737max机型3项新产品，连续四年获得赛峰起落架公司“亚洲更佳供应商奖”。

谈及此次收购，中航重机表示，符合公司战略规划，有利于强化锻铸核心能力建设，提升航空大锻件生产能力，优化公司产业布局，促进航空产业稳链补链强链和畅通循环，提高公司可持续竞争实力和经营能力，对公司的长远发展和企业效益将产生积极影响。

1月11日开盘后，中航重机一度涨逾5%，截至发稿时涨逾4%，报30.83元/股。

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