来源：21世纪经济报道

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文/杨松 编辑/江昱玢

吉利控股集团对于旗下的新能源商用车远程，向来照拂有加。

2022年11月，吉利控股集团董事长李书福为远程站台，出席了其与邯郸市 *** 的战略合作签约仪式。

一个月后，在2023年新年致辞中，李书福把远程视为重点突破品牌之一，“远程逐步稳固新能源商用车之一品牌地位，同时也获得了资本市场的青睐。”

天眼查显示，2022年10月，远程完成了Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元，且超募完成。

“商用车新能源化才刚刚开始。”远程新能源商用车集团CBO宋兆桓告诉《21CBR》记者，团队熬过8年“孤独”时间，在资本市场、产品市场终于迎来春天。

据他透露，2023年，远程计划完成A轮融资。未来3年，公司将开展产品市场到资本市场的战略协同，“完成300亿美元市值目标”。

8年积累

吉利2014年布局商用车业务，于2016年推出远程，是国内首个专注于新能源领域的商用车品牌。

彼时，新能源乘用车领域，“蔚小理”逐渐起势，备受投资人追捧；但在新能源商用车领域，宋兆桓总结是“纯政策驱动”，主要依靠国家提供补贴。

市场端，和乘用车一路高歌猛进不同，新能源商用车上升曲折。

上一轮增长高峰期是2017年，市场渗透率达到6.4%高点。此后3年，行业进入调整期，2020年渗透率一度跌至2.7%。

行业低谷期，远程更多是做基础性布局，为市场爆发做准备。

凭借吉利在乘用车基础上技术积累，远程站在巨人肩膀上，高举高打。

针对不同的应用场景，推出两条核心技术路线：城市商用车，以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心；公路商用车，则以醇氢动力与采用换电技术的纯电驱动为核心。

宋兆桓表示，团队在“做难且正确的事情”。

远程建立了国内更大的新能源商用车研究院，拥有超2000名研发工程师，累计申请专利1700余项。

产品布局上，远程拥有重卡、轻卡、小微卡、LCV（轻型商用车）、客车5大产品线，覆盖全系新能源化商用车。

宋兆桓坚信，在“双碳”政策指引下，行业会迎来发展机遇期。

他举例道，2020年全国汽车保有量2.75亿辆，其中以卡车为主的载货车约2997万辆，占比仅为10.9%，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%；1辆柴油重卡的污染物排放量，相当于306辆乘用车。

减排压力下，从2021年起，商用车新能源化迎来新一轮增长。

商联会数据显示，2022年新能源商用车销量达到33.8万辆，全年渗透率为10.2%；单是12月，新能源商用车销量为5.7万辆，渗透率达到19.6%。

早做准备的远程，等来了收获季节。

月销破万

2022年12月，远程单月销量为10244辆，全年累计销量位居之一。具体到细分类目，远程新能源轻卡的市占率达到23.4%。

新能源商用车的用途、购买人群，与乘用车差异大，意味着远程不能照搬吉利做乘用车的经验。

采访中，宋兆桓多次提到“场景”一词，以场景定义新能源商用车。

以新能源轻型货车为例，使用场景聚焦于城市配送物流，基于运营成本等因素，动力上选择纯电动和增程式电驱动；换电技术更适合封闭场景运输和短途短倒，通过换电站网点，实现长距离干线运输；醇氢动力技术路线，则应用于长途干线运输场景。

为了实现车与货、车与能源的协同，远程推出绿色慧联、万物友好和阳光铭岛三大平台，分别匹配城市物流场景、干线物流场景，以及提供组合式离线可循环能源科技服务，共同完善运力服务平台。

以绿色慧联为例，为客户提供慧联租车、慧联车服、慧联智控等新能源物流车全生命周期运营管理服务，运营车辆规模超3.5万台，累计合作客户超5000家，大客户覆盖中国邮政、京东、顺丰等企业。

“不是简单生产制造的过程，这是整个生态圈的打造。”

宋兆桓提及，远程对于投资方的引入，也是基于巩固公司在新能源商用车头部地位的谨慎选择。

远程Pre-A轮领投方，是全球物流领域巨头普洛斯旗下隐山资本。

普洛斯在中国70个地区市场，投资、开发并管理400多处物流仓储基础设施，对远程在客户开发、城配场景下的车辆销售和租赁、冷链车推广，以及新业务模式探索等方面赋能。

千亿市场

“2023年以后，行业可能进入以市场驱动为主，政策驱动为辅的发展阶段。”

宋兆桓判断，今年将是新能源商用车关键一年，远程定下目标，月均销量延续破万态势，还要有所增加。

新能源商用车的应用场景集中在工程机械、矿山挖运、道路运输、城配物流等领域。据沙利文统计，新能源商用车年销量将从2020年的12.1万辆，增长至2026年的144.3万辆，年均复合增长率约为51.1%。

即便每辆新能源商用车按10万售价计算，这也是超千亿规模市场。

投资人已闻风而动。

2022年12月，发力新能源重卡的三一重卡，获得近10亿元A轮融资；更早前，百度和狮桥物流联合发起的新能源卡车公司DeepWay，完成4.6亿元的外部融资。

在新能源乘用车取得领先地位的车企，加速朝着新能源商用车领域扩张。

2022年12月，特斯拉Semi Truck全电动半挂卡车开启交付；同一时间，比亚迪对外表示，新能源商用车是公司重要业务之一，产品矩阵完善。

宋兆桓坦言，伴随着新能源商用车渗透率的提升，市场化竞争将全面开启。“未来竞争，将从有形的实物产品，逐步转向无形的软实力之争。”

所谓软实力，既有产品端的自动驾驶技术实力，也包括信息融合、能源配套、运力等与场景相关的生态能力。

借助吉利未来出行星座，远程打造以卫星为支点的天基信息系统，加上以商用车为锚点的地表生态系统，全面打通人、车、货、站、能，形成了“天地一体化”系统。

自动驾驶方面，宋兆桓认为，商用车行业对于自动驾驶的需求及成本接受度较高，高阶自动驾驶技术或率先应用在商用车端。

远程已对外发布了远程星瀚H无座舱自动驾驶重卡，预计于2026年实现L4干线物流自动驾驶，2030年实现L5自动驾驶真正产业化。

更近期的目标，据宋兆桓介绍，远程2023年销售冲击15万辆。

（作者：杨松 编辑：江昱玢）

标签： 资本市场 干线运输